Category: авто

АНДРИАНА МАНУЭЛА РАМОНА ЕЛЛИНЕК " МЕРСЕДЕС "

124 года назад, 16-го сентября 1889 года, появилась на свет Адриана Мануэла Рамона «Мерседес» Еллинек, в честь которой был назван автомобиль, производимый корпорацией «Даймлер». Ее отец очень любил слово «мерседес» (от латинского «merces», «дары, милость») и сделал его одним из имен своей дочери Адрианы. «Вы можете называть свои автомобили как угодно, — диктовал Еллинек свои условия самому Готтлибу Даймлеру, — но те машины, которыми торгую я, будут носить имя Mercedes!» Хотя Еллинек перестал быть компаньоном Даймлера еще до Первой мировой войны, автомобили Mercedes носят это гордое имя по сей день. Получилось так, что классический немецкий автомобиль, чью роскошную модель 770 особенно любили нацистские бонзы, был назван в честь внучки знаменитого венского раввина.


Адриана Мануэла Рамона Еллинек была третьим ребенком и старшей дочерью в семье Эмиля Еллинека (1853-1918) и Рахели Гоггман-Ценроберт (1854-1893). Отец Эмиля, Адольф (Аарон), был известным раввином, ученым в области иудаики и проповедником, заслужившим прозвище «Златоуст синагоги». Еллинек много занимался изучением мидрашей, исследовал историю Каббалы. У Адольфа Еллинека было три сына, двое из которых стали университетскими профессорами, а третий, видимо, обладавший слишком бурным темпераментом для научной карьеры, прославился в качестве дипломата и впоследствии — автопромышленника. С середины 70-х годов 19 века он служил в качестве австрийского консула в разных городах Северной Африки. Там же он женился на алжирской еврейке Рахели Гоггман-Ценроберт, отец которой занимался поставками в Европу алжирского табака. Несколько лет спустя семья переехала в Вену. Еллинек служил в страховой компании и вел жизнь светского денди. В 1889 году у него родилась дочь Адриана, получившая дополнительное имя Мерседес («милосердие» по-испански). Когда ребенку было четыре года, мать умерла. К середине 90-х годов овдовевший Еллинек с детьми перебрался в Ниццу, где получил должность австрийского консула, но все свободное время посвящал автомобильным гонкам. Еллинек увлекался входившими в моду автомобилями и, в качестве «приварка к жалованью», довольно активно торговал ими среди европейских толстосумов, проводивших зиму на Французской Ривьере. Среди машин, которыми он торговал, была и продукция мало кому известной тогда фирмы Daimler Motoren Gesellschaft. Центральное производство компании тогда (как, впрочем, и сейчас) размещалось в Штутгарте, столице королевства Вюртемберг.
В 1900 году Еллинек и Вильгельм Даймлер договорились о производстве новой модели класса люкса, предназначенной для продаж исключительно в Ницце. Еллинек заказал 35 машин с революционным по тем временам двигателем в 35 лошадиных сил. Машину предполагалось продавать по цене 550 000 марок, что сегодня эквивалентно 3 млн евро.Новую модель по настоянию Еллинека назвали в честь его дочери «Мерседес», вскоре он сам изменил свою фамилию на «Еллинек-Мерседес». Первым покупателем шикарного лимузина стал барон Анри де Ротшильд. К концу первого десятилетия прошлого века Эмиль Еллинек отказался от автомобильного бизнеса, полностью сосредоточившись на дипломатической работе. Во время Первой мировой войны (где Австро-Венгрия и Франция оказались по разные линии фронта) Еллинек и его вторая жена были обвинены французскими властями в шпионаже в пользу неприятеля, их имущество было конфисковано. Его дочь Мерседес жила в Вене и была известна двумя скандальными разводами. Она музицировала и обладала неплохим голосом, но отцовской любви к автомобилям она никогда не разделяла (своей машины у нее никогда не было). Мерседес скончалась от туберкулеза 84 года назад, а торговая марка, названная в ее честь, процветает и сегодня.




Роберт Берг
http://www.jewish.ru/style/woman

ЦКАД

Центральную кольцевую автодорогу (ЦКАД) длиной 530 км пройдет примерно в 50 километрах от МКАД, соединяя крупнейшие магистрали области. Строить её начнут в следующем году. Ленинградку новая дорога пересечёт в районе «бетонки» и дальше — за Клином. Вместе с ней появятся новые развязки.

ckad.jpg
Проект ЦКАД с разделением на этапы (нажмите, чтобы увеличить)

Строительство ЦКАД будет вестись в 5 этапов. Расчетная скорость движения по ЦКАД — 80-140 км/час, реализацию проекта планируется завершить к 2018 году. Стоимость проекта — 300 млрд рублей. Пропускная способность ЦКАД должна составить 70-80 тысяч автомобилей в сутки. Ожидается, что эта магистраль позволит разгрузить МКАД и направить транзитный транспорт в обход столицы.

Стройка в пять этапов

ЦКАД разделена на 5 пусковых комплексов и 10 участков. В районе Зеленограда будут проходить 2, 3 и 5 этапы строительства. Подробные презентации каждого пускового комплекса можно загрузить на сайте проекта.

Первую очередь кольцевой трассы вокруг Москвы в 6 полос планируют сдать к концу 2016-началу 2017 года. Это участок дороги в районе Малого Московского кольца от трассы М-4 «Дон» до трассы М-1 «Беларусь» в районе Большого Московского кольца.

Второй комплекс. В районе Большого Московского кольца от трассы М-1 «Беларусь» до скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург. ЦКАД пересечёт здесь Ленинградку за Клином по новой развязке.

za-klinom.jpg
Развязка на пересечении ЦКАД и Ленинградки в районе Клина (нажмите, чтобы увеличить)

Третий комплекс. В районе Малого Московского кольца от скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург до трассы М-7 «Волга».

Четвертый комплекс. В районе Малого Московского кольца от трассы М-7 «Волга» до трассы М-4 «Дон».

Пятый комплекс. В районе Малого Московского кольца от трассы М-3 «Украина» до скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург. Этот участок — ближайший к Зеленограду — включает в себя, в частности, строительство развязки на пересечении Ленинградского шоссе и «бетонки» в районе Дурыкино, а также развязок в районе платформ Радищево и Поварово.

durykino.jpg
Развязка на пересечении ЦКАД и Ленинградки в районе Дурыкино (нажмите, чтобы увеличить)

Стоимость проезда

Движение по ЦКАД будет платным. Стоимость проезда по участкам, построенным за счет федерального бюджета, составит 1 рубль за километр. На участках дороги, построенных с привлечением частных инвестиций, тариф будет выше — от 3 рублей за километр. Жители Подмосковья смогут пользоваться ЦКАД бесплатно.

Участок между Новорижским и Пятницким шоссе будет бесплатным для всех.

Инфраструктура

Максимальная ширина трассы составит 8 полос. В местах пересечения с федеральными и региональными трассами запланированы 34 многоуровневые развязки, 278 мостов, путепроводов, эстакад.

По ЦКАД будут построены 32 автозаправочные станции, 18 станций технического обслуживания для легкового и грузового автомобильного транспорта, 18 мотелей, 22 кафе-ресторана, 30 многофункциональных автозаправочных комплексов.

Сроки

В соответствии с общей схемой дороги и с учетом Генерального плана развития Московской области ЦКАД будет опираться на оба автомобильных кольца Московского региона. В районе Солнечногорска трасса уйдет дальше в область: около 40 километров дороги пройдет по автомагистрали М-10 «Россия» до пересечения с Большим автомобильным кольцом. Еще 108 километров «бетонки» протянут по Большому автомобильному кольцу до пересечения с магистралью М-1 «Беларусь». Там ЦКАД повернет обратно в сторону Москвы.

Если почти на всей территории Подмосковья ЦКАД пройдет параллельно Малому бетонному кольцу, то в северо-западном районе трассу решено пустить несколько дальше, вдоль Большого бетонного кольца. Здесь трасса частично пройдет по существующему кольцу с его расширением, частично будет отклоняться от него. На этом участке трасса будет 4-полосной.

Строительство участков ЦКАД, кроме первого, стартует в 2015 году.

Четыре пусковых комплекса — абсолютно новое строительство. Пятый — это реконструкция существующего участка Малого бетонного кольца в районе Звенигорода, от Киевского шоссе до новой Ленинградки.

Работы по реконструкции вылетных магистралей будут синхронизированы с работами на ЦКАД, чтобы новая кольцевая, по образному выражению Сергея Собянина, не повисла в воздухе.

Проблемы

При строительстве ЦКАД максимально старались уйти от изъятия земель, на которых проживают люди. Проектировщиками принято решение делать больше объездов. Тем не менее, на некоторых территориях изымать земельные участки все равно придется. Будет использован упрощенный и ускоренный порядок изъятия земель под госнужды по «сочинской» схеме. Попадает ли участок под изъятие и как будет проходить компенсация, землепользователи могут узнать, обратившись в компанию «Автодор».

Zelenograd.ru

ДЕЛО - БЕРЕЗОВСКИЙ

Оригинал взят у pravdoiskatel77 в Березовский в СССР: как будущий олигарх поднимался при "совке"
Оригинал взят у mihooy в Березовский в СССР: как будущий олигарх поднимался при "совке"
О юности Березовского, торговле запчастями и постельным бельем, работе на КГБ и лазерной кастрации свиней...

576866_553748201324815_255227121_n

До последних своих дней Борис Березовский говорил в своих интервью именно эту версию причины своей размолвки с Владимиром Путиным.

«Мы с ним договорились только об одном: что я имею право всегда быть услышанным. Я сказал ему: «Володя, мне ничего не надо, я хочу только одного: иметь возможность высказывать свою точку зрения тебе напрямую как можно скорее».

Однако, когда Владимир Путин взял в свои руки президентскую власть и взялся за создание федеральных округов, Березовский выступил с протестом, и позицию олигарха Путин учитывать не стал. Тогда Березовский принялся раздувать на государственном телеканале пиар-кампанию против Кремля.

Сегодня эксперты считают, что главной причиной размолвки между Березовским и Путиным стало желание нового президента положить конец чеченской войне, которая приносила Березовскому немалые экономические и, главное, политические дивиденды. А Березовский был завязан в этой войне по полной: в первую чеченскую войну он делал деньги на заложниках в Ичкерии, финансировал вторжение чеченских сепаратистов в Дагестан, и вообще имел очень тесные связи с лидерами бандитского подполья.

Сегодня Борис Березовский уже историческая фигура. В нем идеально воплотились все «ценности» 90-х: нечувствительность к чужому горю, беспринципность, жадность, неограниченные амбиции  и тяга к власти.

Но кем был Березовский в советское время? Почему именно этот человек в 90-е годы являлся первой скрипкой среди кремлевского окружения Ельцина?

Березовский родился в 1946 году в Москве, в еврейской семье инженера-строителя из Томска Абрама Березовского и медработника Анны Гельман, приехавшей в Москву из Самары.

Интересно, что в школе Боря Березовский был незаметным и учился весьма посредственно. Кроме того, что он был еврейским мальчиком «сам себе на уме», крайне не любимом во дворе, история больше ничего не говорит. В Лесотехническом институте,  в Мытищах, где главным инженером керамического завода работал его отец, Березовский заработал выговоры «за нарушение правил читального зала и грубость к сотрудникам библиотеки» и «за систематические пропуски занятий».

После окончания учебы Борис Березовский сменил несколько должностей, пока не попал в Институт автоматики и телемеханики, который впоследствии стал Институтом проблем управления Академии наук СССР. Там, по его собственному воспоминанию, Боря «вел жизнь советского художника», которому незачем было ходить на службу по часам, давиться в час пик в метро и стоять у станка «от звонка до звонка».

В книге «Березовский и Абрамович» Александр Хинштейн приводит в качестве примера воспоминания тогдашнего сослуживца Березовского - Юлия Дубова:

«У нас был невероятно высокий уровень инфантилизма. Это были такие замечательные элои, как у Уэллса. Сел, написал диссертацию. Вскочил, получил зарплату, сбегал за колбасой. Мой шеф говорил: «Ты пришел в замечательное место, в Академию наук. Тебе здесь всю жизнь будут платить зарплату, и тебя никто никогда не тронет».

Однако не наука и не зарплата научного работника привлекала Березовского. Его тянуло к торговле и спекуляции.

На передовую спекуляции Березовского вывела командировка в Тольятти, на «ВАЗ», где сотрудники НИИ должны были изучать опыт автоматизации производства.

На Волжском автозаводе Борис Березовский понял, что запчасти к советским «Жигулям» - это самый ходовой товар в стране, и быстро оброс связями, которые в результате сделали из ученого-математика подпольщика-фарцовщика.

И Березовский зачастил на «ВАЗ»…

«Всякий раз, уезжая с завода, Боря навьючивал на себя пару сумок запчастей и пер на перекладных, из Нового города до Жигулевского моря - это километров сорок, - говорит сотрудник «ВАЗа» в те времена Александр Долганов. - Зрелище жалкое и впечатляющее одновременно: в нем тогда было килограммов 65, а каждая сумка весила едва ли не больше. Я ему говорю: «Боря, ты же надорвешься, у тебя грыжа». Но он так жалостливо смотрел в ответ, что не помочь ему было невозможно: приходилось звонить на склад, просить, чтоб ему отпустили то-то и то-то…»

Именно тогда Борис Березовский сошелся с заместителем начальника Грузинского республиканского центра «АвтоВАЗ-техобслуживания» Бадри Патаркацишвили, с которым они пошли по жизни до самого конца.

Но не только запчастями на «Жигули» промышлял будущий олигарх: в 1979 году в Махачкале сотрудник БХСС задержал Березовского с двумя огромными сумками, которые были набиты сирийскими покрывалами и комплектами постельного белья.

Тогда Березовский признался, что занимается спекуляциями,  однако отсидел он не положенные по составу преступления 4 года тюрьмы, а лишь 10 суток в СИЗО: сейчас уже известно, что ему помогли нужные связи в КГБ. Оказывается, незадолго до этого инцидента Березовский стал информатором КГБ.

В результате неприятная история была быстро забыта, зато научная карьера Березовского пошла в гору: к началу перестройки Березовский имел докторскую степень, обладал новыми «Жигулями» и получал высокую советскую зарплату.

Расцвет предпринимательской деятельности Березовского начался в 1987 году, когда Совет министров СССР утвердил постановление «О создании кооперативов».

Сначала Березовский наделал несколько бизнес-ляпов – он полез в сельское хозяйство.  Новоиспеченный кооператор решил внедрить лазерную кастрацию кабанов, однако подопытные животные скончались во время опытных операций. Затем Березовский внедрял в птицеводство корма заграничного происхождения, от которых дохли куры.


be

После неудачных опытов на ниве сельского хозяйства  Березовский вернулся на привычный «черный рынок» запчастей, и в 1989 года на свет появилось предприятие «ЛогоВАЗ».

Официально эта контора занималась разработкой для Волжского автозавода технологических и инвестиционных решений на научной базе Академии наук.

На самом деле за все время существования «ЛогоВАЗ» не предложил автозаводу ни одной технологической концепции или инновации. Зато фирма забирала автомобили по государственным расценкам или даже в кредит, продавала их по рыночным ценам и возвращала предприятию деньги через два-три месяца, уже обесцененные по меркам инфляции тех лет.

На специальных точках «Жигули» продавали гораздо ниже обычной цены «левым» фирмам, подконтрольным Березовскому. «Фирмы» тут же исчезали, не успев расплатиться, все убытки нес государственный завод, а Березовский получал бесплатные автомобили, которые реализовывались самыми быстрыми методами. Еще одна схема, придуманная Березовским: машины, которые отправлялись на экспорт, не облагались НДС. Березовский понял, что если автомобиль отправить на экспорт, а потом вернуть, НДС государству платить не нужно. И если поначалу машину и вправду вывозили за пределы России, но впоследствии за границу вывозились только документы.

Сейчас уже ушли в историю имена тех, кто способствовал разорению Волжского автозавода. Однако известно, что уже в 1993 году, когда автозавод в Тольятти был на грани разорения, а город охватили криминальные войны, Березовский вместе с гендиректором «АвтоВАЗа» Владимиром Каданниковым и губернатором Самарской области Константином Титовым объявили сбор средств на строительство «народного завода», который якобы будет выпускать по-настоящему доступный, «народный» автомобиль. На создание «российского Volkswagen» они собрали 50 млн. долларов, но завод строить даже не начали. Деньги простодушным акционерам «Автомобильного всероссийского альянса» тоже не вернули.


8_c823487

Где сейчас эти пособники Березовского? Каданников в 90-х с подачи Березовского дорос до первого вице-премьера Правительства РФ,  ныне - заслуженный пенсионер. Константин Титов красиво «соскочил» с губернаторства одного из самых криминальных регионов страны в  90-х годах, и сегодня тихо доживает свой политический век в Совете Федерации. И никто им не припоминает давнишних криминальных шашней с Березовским…

Интересно, что в 1991 году, перед самым развалом СССР, Каддаников, по мнению экспертов - по протекции Березовского - получил звание Героя Социалистического Труда. Как сказано в пояснении к награде, «за большой личный вклад в увеличение производства легковых автомобилей, эффективную новаторскую деятельность и успешное решение социальных вопросов». Как мы понимаем, это новаторство заключалось в хитром воровстве госсобственности по методу Бориса Абрамыча.

ПС. Дальнейшие перипетии становления Березовского как «серого кардинала» российской политики относиться к новой российской истории нашей многострадальной страны. Лоббируя интересы бизнеса и криминала, Березовский сумел влезть в окружение Ельцина (прежде всего – через прямой подкуп его дочери - Татьяны Дьяченко). А тяжелейшие последствия этого «внедрения» Березовского в «Семью» испытал на себе практически каждый гражданин нашей страны….

Срочно нужна помощь!

Оригинал взят у ai_zhilin в Срочно нужна помощь!
Оригинал взят у lulushin в Срочно нужна помощь!
Оригинал взят у dedeg0r в Срочно нужна помощь!
Оригинал взят у doloew в Срочно нужна помощь!
Оригинал взят у dsvisd в Срочно нужна помощь!
Максимальный репост!

z_8c53eb50

Нашего товарища по левому движению и просто замечательного человека Юру Ускова из Севастополя сбила машина. Трещина в позвоночнике, сотрясение мозга и множество других травм. Его уже выписали из больницы, лежит дома. Будет ли ходить, пока неизвестно.
Юра живет с матерью-пенсионеркой, денег практически нет.
Во время ДТП от машины отлетел номер, но, по словам матери Юры, до сих пор почему-то не найден владелец автомобиля.
Деньги в помощь Юре можно присылать на карту "Приватбанка" 6762 4683 1160 8685.
Также можете подбодрить Юру, позвонив ему по телефону: (0692) 65-06-84. Это городской номер, мобильного у него нет.